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PREDATOR EN TORREJON

España y en especial la base de Torrejon esperan la llegada de Predators, avinones furtivos no tripulados. Luego hablamos sobre ellos, pero antes destacar que no sabemos si la compra ha sido como acostubramos, quitale esto, quitales esto otro, quitale de aqui quitale de alli…. yo creo que asi vale… y como el eurofighter español… una chapuza.
Cual enviaran al grupo Mixto de la base de Torrejon?
Existen varios modelos del Predator, hablaremos del predator C, pero desconocemos el modelo que llegara y sus cualidades.
PREDATOR C
El Predator C es un nuevo jet sin tripular furtivo, de firma reducida, cuya autonomía parece ser de unas 20 horas, fabricado por General Atomics. Su gestación ha durado unos 3 años y medio, mientras la empresa ha seguido produciendo de forma masiva los UAVs antecesores a éste. 
Si no se pretende que un avión sea furtivo, las armas se pueden portar en el exterior del avión, situadas en las alas y fuselaje, pero éste, un avión furtivo ofrece algunas claves del uso que se le dará: dispone de una bodega interna para armas que le permite llevar bombas de 500 lb GBU-38 JDAM de guía dual láser y GPS. Dada la longitud del avión, 12,5 m el primer prototipo y unos 12 m en el segundo, la bodega mediría unos 3 m. Sus puertas se pueden quitar para instalar en el avión un pod de vigilancia semi-oculto en ella. Con este avión, General Atomics dispone ya de una familia de UAVs de aviones Predator y Gnat, que emplean todas las F.F.A.A. de EEUU y agencias de inteligencia. 
El Predator C, como las versiones B, se han diseñado para que puedan transportar 1.360 kg entre armas y sensores. Su carga normal de combustible se reparte al 50% entre alas y fuselaje y con objeto de aumentar su autonomía en dos horas, se pueden instalar depósitos de combustibles en la bahía de armas.El diseño de su panza parece indicar que podría portar un sensor de vigilancia para granes áreas, tal como un radar AESA todo tiempo con capacidad para la detección de blancos en movimiento (MTI) a lo que se sumará un sistema multisensor -por ahora de modelo no revelado- equipado con un FLIR de alta resolución y cámara de TV digital de alta definición con zoom (de 955mm), además de los sistemas de transmisión de datos en tiempo real y el sistema de control del vehículo mediante enlace por satélite. En todo caso, el prototipo no lleva la torre de sensores electro-óptica/ infrarrojos típica de la familia Predator, aunque podría ser que se hubiera desarrollado una instalación replegable. 
La cola vertical, orienta en V refleja el radar y oculta la firma infrarroja del escape del motor de 4.800 lb de empuje. Además, Pratt & Whitney, diseñadora y fabricante del motor, ha fabricado un escape sinuoso que hace bajar su temperatura y que facilita la eliminación de su firma radar e infrarroja.
La velocidad del Predator C es de 750 km/h (400 n), aunque se espera superarla y su altura de vuelo en operaciones es de más de 18.000 m (60.000 pies). Sus alas de 20 m de envergadura y bordes de las alas de cola van en paralelo con otros bordes, de la forma clásica adoptada por otros diseños furtivos como los de los aviones B-22 y B-2. El diseño del Avenger permite plegar las alas para almacenarlo en hangares y emplearlo desde portaviones.
El Avenger voló por primera vez a comienzos de abril, iniciando un periodo de pruebas de 2 a 3 meses. La USAF se dispone a partir del año próximo reemplazar más de 140 F-16 con aeronaves UCAV (UAVs armados o de Combate). La simplicidad de éstos sistemas, su alta operatividad y autonomía le están permitiendo cada vez más convertirse en la opción más segura a la hora de realizar determinadas misiones de ataque o vigilancia. La máquina sigue reemplazando al hombre.

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Ya ha habido varia colaboraciones de gran interes. Y esperamos que la tuya este publicada lo antes posible!
Gracias a todos!!

COMO LLENAR UN SAQUETE

Parece algo simple, y algo que nadie piensa que necesita un libro de instrucciones. Pues no es tan sencillo. Hablamos de los saquetes, esas bolsitas hechas de nilón o piel que sirven para que la parte trasera de la culata de nuestro rifle apolle y deslice linealmente. Tambien los hay para apollar la mano o la parte frontal del rifle.

El precio de un buen saquete ronda los 80-90 euros o mas.

Y digo yo, por que con lo que cuesta es mas difícil llenarlo que dar a una manzana a mas de 1000Metros?? 90€ y no son capaces de hacerle los orificios de llenado mas anchos?? :@:@

Como me cabrea. Bueno, al lío!
Con que podemos rellenar el saquete ??
De lo mejor a lo peor:
Arena pesada: No se donde conseguirla. Es lo mejor. El grano es fino y muy muy muy pesado. En cuanto me entere de donde conseguirla os comentare
Perdigones de plomo  de cartuchos de escopetas: disponible en algunas armerías, es muy pesado ya que son bolas de plomo y hay disponibles varios tamaños de bolas, las mejores las mas finas.
Arena de sílice: es la arena de los acuarios, la hay en varios colores, cuesta muy poco y pesa. La mejor opción relación calidad precio y disponible en muchos sitios, jardiland, verdecora, Leroy Merlin, corte ingles, tiendas de animales… etc yo recomiendo esta a quien no tenga facilidad de conseguir otros materiales mejores.
Arena de río: cuando esta seca es fina y rellena bien, pero pesa poco. La puedes conseguir en cualquier sitio que vendan cemento o en la calle si la arena es fina también valdría. Para una emergencia. No muy recomendado.
Arroz: Para salir del paso. El grano es grande y pesa poco. Pero lo puedes conseguir en cualquier sitio. Seguro que tienes en casa.

Por que tu saquete ha de estar bien lleno y ha de pesar mucho?
El peso es importate por que lo que queremos es que no se mueva durante los disparos, de esta manera conseguiremos un buen disparo y que el siguiente se parezca ya que evitamos otra variable. Si el saquete se tuerce el desvío del rifle no será el adecuado y los disparos nos pueden sorprender y será tarde cuando nos demos cuenta que el saquete se ha torcido sin querer y sin darnos cuenta, por eso es importante que pese, para no tener que moverlo y que no se mueva.
Es cierto que el saquete ha de estar lleno a gusto del consumidor. Si tienes pensado regular mucha elevacion tendras que tener el saquete mas bien poco lleno si lo que quieres es regular poco de atras ya que dejarias la altura aproximada con el bipode delantero, el saquete ha de estar mas bien lleno, permitiendo un poco de correccion apretandolo o no.
Cuando aprietes el saquete por su parte frontal el alza bajara y cuando lo sueltes, el alza apuntara mas alto.

MARAVILLAS MODERNAS – AVIACION EXTREMA

Continuamos con los documentales de Maravillas Extremas ofrecido por el Canal Historia (History Channel)
Esta vez sobre AVIACION. Personalmente siempre he sido un apasionado de la aviacion, especialmente la aviacion militar.
Veamoslo y dejemonos de royos! que lo disfruteis.
PARTE 1

PARTE 2

CHEVROLET CAMARO

YA ESTA CERCA
Y YA YEGO
En septiembre se ha anunciado oficialmente la llegada a España de este “muscle car” americano y conocido por la pelicula “TRANSFORMER”. ¿Por que lo digo? por que estoy detras de el, el problema, que al llegar a España dejara de ser un coche exclusivo y se pasara de ser un cochazo a uno mas en menos tiempo, hasta ahora la unica forma de tenerlo era importarlo de USA. Una desventaja pero con la ventaja de que al ser un coche exclusivo no pasaria de moda tan rapido como pasa con los coche europeos. Tambien al entrar al mercado español se ha tenido que integrar en sus normas, lo que significa unas pequeñas modificaciones, como en luces y el volante.

SEGUN CONCESIONARIOS SEGURAMENTE SU LLEGADA SE RETRASE A OCTUBRE-NOVIEMBRE.

He tenido el placer de ver este vehiculo frente a mi en color naranja y en amarillo, su motor, el de un Corvette, suena para morirse. Ya veremos mas sobre este fantastico coche, y si lo quereis ver en accion teneis que ver la pelicula de TRANSFORMERS, que no es de niños :p
El Chevrolet Camaro, también en versión Convertible.
El nuevo Chervolet Camaro aterrizará en el mercado español en septiembre, aunque la firma de la pajarita ya acepta pedidos. Las versiones disponibles de carrocería son dos: Coupé y Convertible o Cabrio. El precio de partida en nuestro país parte de los 43.900 euros, una tarifa realmente interesante para tratarse de un deportivo de pura raza de más de 400 CV, propulsión trasera y con un importante punto fuerte a su favor: el imponente e impactante diseño.
El único motor disponible en la gama del Chevrolet Camaro para España será el atmosférico 6.2 V8 de 432 CV en su versión con cambio manual de seis velocidades y de 405 CV en su variante con cambio automático (también de seis marchas). En el mercado norteamericano, también se ofrece un motor menos potente, el también atmosférico 3.6 V6 de 316 CV. Por el momento, no se ha confirmado que esta versión menos potente llegue a territorio europeo.
El Chevrolet Camaro contará con la tecnología Active Fuel Management, un sistema que desconecta una bancada de cilindros cuando se circula a velocidades moderadas y cuando no es necesario un aporte extra de potencia. Gracias a este dispositivo y según la normativa norteamericana relativa al consumo de combustible, se declara un gasto de gasolina de unos 9,4 l/100 km en recorridos por autopistas y autovías. Otros elementos disponibles en el equipamiento de serie de este deportivo son los siguientes: el sistema StabiliTrack (control de estabilidad), el control de tracción, ABS, EBD, sensor de aparcamiento, asientos en piel y calefactados, frenos Brembo, seis airbags, faros de xenón, tapicería en cuero, Bluetooth y llantas de 20 pulgadas de diámetro.

Unos Acelerenes

COMO FUNCIONA LA VISION NOCTURNA

El ojo humano no capta todo el espectro electromagnético, solamente una parte que se denomina por ello el espectro visible. Diferentes longitudes de onda pasan desapercibidas para nuestro órgano de la visión durante el día. Pero con la llegada de la noche, o simplemente en la oscuridad, las escasez de iluminación provoca un corrimiento hacia el infrarrojo de la luz reflejada. Infrarrojo que nuestro ojo no detecta, por lo que nuestra visión es más deficiente. 


Aclaremos que para que las gafas funcionen es necesaria luz (visible o no) y que la total ausencia de onda electromagnética alguna no permitiría percibir imagen.

Las gafas están diseñadas para captar la luz infrarroja y amplificarla. Cuando los fotones entran en las gafas rebotan en unos pequeñísimos tubos de vidrio dispuestos en forma de disco. Al chocar con las paredes producen fotones secundarios que son acelerados al aplicar voltaje entre las superficies de los discos. Estos fotones secundarios crean nuevos fotones adicionales en un proceso de multiplicación que amplifica la fuente de luz.

 La luz enfocada es absorbida por un fotocátodo que convierte los fotones en electrones. Estos electrones emitidos son dirigidos electrostáticamente hacia la pantalla en la que se formará la imagen de manera similar a una cámara fotográfica pero sin inversión de imagen.



 

¿Entonces por qué se ve color verde?
 
  La mayoría de los anteojos de visión nocturna exhiben una imagen verde, porque la sensibilidad máxima de la visión de color humana es alrededor 555 nanómetros. Algunos sin embargo, pueden utilizar una imagen en blanco y negro.

Esta pantalla, por cuestiones de coste, es de fósforo verde. Como aquellos monitores antiguos que acompañaban a los viejos ordenadores. Así que los haces de electrones excitan el fósforo verde de manera que se forma la imagen.




GENERACIONES (GEN)

Primera generación

Mejora de luz: 1000x La generación 1 es a menudo grande y tiene mal comportamiento a la luz de las estrellas. La imagen se distorsiona y está llena de estática. El tubo de mejora de luz dura unas 2000 h.

Segunda generación

Mejora de luz: 20.000x Esta es una clara mejora sobre la primera generación, y puede usarse a la luz de las estrellas. La generación II+ es una mejora con un contraste mejor. El tubo tiene una esperanza de vida de 2500 a 4000 h.

Tercera generación

Mejora de luz: 30.000-50.000x Esta es la mejor de las generaciones disponibles. La generación III puede ver la luz del espectro infrarrojo mejor, con lo que la imagen es mejor y más clara. El tubo dura unas 10.000 h.
Estos datos son muy incompletos y se basan exclusivamente en información procedente del fabricante norteamericano, ITT. El fabricante europeo, Photonis-DEP, consigue resultados similares con una amplificación menor (multiplica menos los fotones que entran y así genera menos ruido, en torno a 12.000x) pero con una sensibilidad del cátodo mayor (canaliza y utiliza un porcentaje mayor de los fotones que llegan).

Dato: Cuando las condiciones de iluminación son muy deficientes se suele iluminar la escena con una lámpara de infrarrojos. Indistinguible para el ojo humano pero no para las gafas de visión nocturna.

Dato 2: Las gafas de visión nocturna amplifican la imagen, pero no permiten ver a través de la neblina o una pared. Para ello se utilizan las cámaras térmica.

BOMBAS EN IRAQ – BOMBAS TRAMPA

Jose Antonio nos manda estos videos, reales y de cierta dureza, en diferentes zonas de IRAQ, todos en zonas de guerra y relacionados con las bombas trampa utilizadas en las guerras actuales con tanta frecuencia. Una realidad de la que se nos muestra poco en television! Gracias de Nuevo! Jose Antonio

Estas bombas no solo hacian daño al destrozar el vehiculo sino que el diseño de los vehiculos heria a los ocupantes, los Hammers tenian los asientos sujetos a la base del vehiculo, al producirse la explosion todo la energia se transmitia por la barra que sujetaba el asiento a la base, dejando a los soldados con vertebras y columnas partidas, los modelos de ahora, llevan los asientos anclados de forma horizontal, de este modo la absorción es de menos energia que repercute a los acupantes.

VIDEO 1

VIDEO 2

VIDEO 3: TANQUE PASA SOBRE COCHE BOMBA

http://www.youtube.com/watch?v=qfKDqs2dnhw&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=h8mPYbXw7e8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=DO4cTD3EDT8&feature=related